Maintenance    FABTECH 5.5"KIT　　　Ｎｏ．１　Ｎｏ．２　Ｎｏ．３　Ｎｏ．４　Ｎｏ．５　Ｎｏ．６　Ｎｏ．７

Ｎｏ．６からの続きです。
もう特に説明することはないですね。　下の画像を見た通りの仕上がりです。
フロントで約８０ｍｍ、リヤで約１００ｍｍのリフトアップです。（３”ＲＡＮＣＨＯ＋３”ボディリフトに対する比較）

ボクは年間何度かオフを走ります。　が、決してその走破性を格段に向上したとも思わないし、それが目的でもありません。
今回の改造の結果、フロントは今までの足よりは伸びると思いますが、アブソーバーの限界の低さと、
ぺラシャの限界の低さのお陰でそれほど伸びが良くなったとは思えないし、リヤに至っては、こんなに高下駄状態では
恐ろしくておいそれとオフを攻めることはできないでしょう。
もっとも元々がクロカンをするような車じゃないし、このガタイのデカさじゃねぇ。（笑）

結局は見た目の問題なんです。（笑）
とは言え一般道や高速を走るのに不安を感じるようではお話になりません。　車なんだからまともに走ってなんぼです。
その点、（今回高速走行はまだしていませんが、）通常の走行（８０ｋｍ／ｈ位まで）においてはとても安定していると思います。
これはキット設計の良さと、それを殺さない組付技術によるものだと思っています。

楽しみ方、目的なんかは人それぞれなんだからこんなのもアリでしょ。（笑）

	FABTECH
The Next Generation Powered by Dodge Ram Super Truckin'		RAM RUN ROAD 　　　　　　　　　　Since 1999
	Three Inches Body Lift About Six Inches Lift by FABTECH Baja Claw 35x13.5 - 15

今回のFABTECH組付け前と後での比較。
（比較はＲＡＮＣＨＯによる３インチリフト＋ボディリフト３インチの状態、つまり計６インチＵＰ状態との比較。）
　

FABTECH組付前		FABTECH組付後
	フロントフェンダー（タイヤハウス下部）での比較。 ＦＡＢＴＥＣＨ組付前１１３ｃｍに対し、 組付後は１２１ｃｍ。
	リヤフェンダー（タイヤハウス下部）での比較。 ＦＡＢＴＥＣＨ組付前１１８ｃｍに対し、 組付後は１２８ｃｍ。
	正面での比較。 微妙に撮影角度か違うせいもあるが、 組付後の方が縦長になった印象。
	タイヤハウスとタイヤの開き具合の 違いが分かるだろうか。
	それにしてもタイヤ小せぇ。（笑） 次の目標はクロウの３７だね。
恒例の対象物有り比較。 対象物に成長は無い。（笑）　が、フルノーマルの時抱えていた「たれパンダのぬいぐるみ」が ＦＡＢＴＥＣＨの時には「タオルにくるまれた小僧」になってる。 時の流れを感じる。（笑）
フルノーマル	ＲＡＮＣＨＯ ３”＋ボディリフト ３”	ＦＡＢＴＥＣＨ　＋　ボディリフト