 |
 |
 |
| ココは強度及び精度共に重要な部分。 トラクションバーをオフセットする為のブラケット、 と言っても鉄のゴツい塊です。 |
ボルトで固定した上に周囲を溶接する。 ブラケットと車体取付部とのすり合わせに 結構神経をつかったとのことだった。 |
溶接完了。 |
 |
 |
 |
| で、トラクションバーを仮組み付け。 | ブラケットは溶接する為、鉄剥き出し状態でした。 当然錆びる。 ってことで、ＦＡＢＴＥＣＨブルーで 塗装してくれました。（笑） |
トラクションバードロップブラケットは溶接固定 された上、このサポートバーでも固定される。 それだけ強度が必要な部分であると言える。 |
 |
 |
 |
| サポートバーはクロスメンバーに固定される。 | 次はピットマンアームの交換。 純正と殆ど形状は同じだが、ドラッグリンクの 取付位置の変更がなされる。 |
純正ではピットマンアームの上にドラッグリンクが 固定されるが、ＦＡＢＴＥＣＨでは画像のように、下側 へ固定される。 |
 |
 |
 |
| 余談１ 今回のＦＡＢＴＥＣＨ部品は基本的にブルーカラー。 青く塗装されていない部品は直樹がコツコツハケ塗り してた。（笑） しかもこの色、ＦＡＢＴＥＣＨの色に 合わせて作ったらしい。（笑） 芸が細かいね、直樹。 |
純正の状態は画像中①の部分にドラッグリンクが 取り付けられるが、このキットでは②の部分に 取り付けるようになっている。 |
余談２ 和さん設計計算図？（笑） そこらのダンボールやコンクリートの床のそこここに こんな落書き（笑）がいっぱいだった。 |
 |
 |
 |
| この部品は純正部品。 今回ＲＡＮＣＨＯのダブルショックマウントを 生かしてもらう為、この部品の改造も必要になった。 |
要はショックブラケットの厚み分ボルト長さが不足 したわけ。 でも単に純正ボルト抜いて、長いボルト 付ければ良いかってーとそーではない。 ボルトの頭が干渉するから小技処理が必要。 小技だけど結構難しく、そーゆー意味で大技だったり する。 |
左が純正。 右がボルト改造後。 っつうか、画像だとその差が殆ど分かりません、、、 ５ｍｍくらい長さが違う。 |
 |
 |
 |
| で、本来このキットには無いダブルショックマウント も無事取り付け完了。 ①②がＲＡＮＣＨＯ部品。 |
ショックマウント上側。 | ショックマウント下側。 ＦＡＢＴＥＣＨのアッパーアームブラケットを固定する ボルトと干渉がおきた為、ショックマウントを一部 カット。（画像斜線部） |
Ｎｏ．５へ続く。
