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| で、位置を決めて固定して完了。 | アッパーアームリヤ側は純正ブラケットにそのまま 組み付ける。 次にロアアームを取り付けることに なる。アッパーとは逆にフロント側は純正ブラケット を使用するが、リヤ側は後方にオフセットされる為、 純正のブラケットは不要となる。更に邪魔にもなる。 よって、①部でカット。 |
カット部分の各大図。 線が付いてるように見える ところでカットする。 |
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| で、とにかく切る！ | 画像順序が入れ替わってしまった・・・ 面倒くさいからそのまま説明。（笑） これは先程取り付けたアッパーアームフロント側の オフセットブラケットにアッパーアームを取付している 様子。 |
話が前後したが気にしてはいけない。 これは純正ブラケットカット後。錆防止に塗装。 メーカー取説ではココにＮｏ．２ページの最初の 写真中の”Ｍ”のプレートを溶接して塞ぐ様に なっていたが、錆の原因になるだけなので、 取付はしないことにした。 |
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| 特に説明の必要なし。 アッパーアームのリヤ側取付後。 |
次にロアアーム。 純正（ＲＡＮＣＨＯ）ロアアームに比べ、ＦＡＢＴＥＣＨ のそれはかなり長い。（２倍以上ある。ストローク確保と 直進安定性に効果あり。）つまりロアアームリヤ側は、 後方へオフセットされる。ロアアーム取付ブラケットの 位置合わせ。 |
フレームは細かなバリがたくさん。 これを落としてやらないと、ブラケットのおさまりが よろしくないってことで、表面のバリ取りをする。 |
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| で、このブラケットを取り付ける為に、フレームに７ヶ所 の穴あけ。 フレームがちょうど２枚重なっている部分で かなりの厚み。今回の作業で一番イヤな所だった らしい。（笑） |
で、取り付け。 メーカー取説のステーとボルト穴数が違うね。 |
ブラケットを取り付けたらロアアームを取り付ける。 余談だけど、アームブッシュを組み付ける為の シリコンまでＫＩＴに入ってた。（笑） ちゃんとグリスニップルまで付くようになってたし。 |
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| ボルト突っ込んで仮締め。 | ロアアームフロント側の組み付け。 フロント側は純正のブラケットのまま使用。 |
かなりガンコな作りだね。 |
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| このロアアームがずいぶん長くなったおかげで、 この部分がかなり目立つ。 |
で、コイルを組む。 （コイルを組んでいるところの画像が なかったんで、メーカー取説画像にて。） 殆どの部品にドライバーズサイドとパッセンジャーズ サイドの部品区別があった。 コイルも左右の指定があった部品のひとつ。 バネ-レートが違うと思われる。 |
お次はトラクションバードロップブラケットの取付。 リフトに合わせてトラクションバーもオフセットされる 構造になっていた。 バーをオフセットする為の ブラケットをココに取り付けることになる。 |
Ｎｏ．４へ続く。
