Maintenance    Earthing System　　Ｎｏ．１　Ｎｏ．２　　

写真では、具体的にどこのボルトを利用してアースしているか分かり辛いかと思いますが、、、
基本的には既存のボルトを利用してます。

今回の購入部品一式	非常に見辛いが、おおよそ上記の場所をアーシング。	結局使った銅板はこんだけ。（笑）
被膜を剥いて端子を付けるだけの作業です。	作業はまず片方だけ電工ペンチ（大）で加締めて バッテリーまで配線して切断。	�@ＰＣＭ横に集中してボディアースされているトコが 　あったので、そこからアーシングしてみた。
�A〜�Cヘッド近辺からのアーシング。
�Dブロックからのアーシング。 　純正のアースラインもココから取っています。	�Eオルタネーターからのアーシング。	�Fボディアース。　ボクのＲａｍは闇雲に電装品 　付けてます。勿論全てがボディアース。　よって、 　気休めにココは２本取ってみた。（笑）
�Gこれは見辛いけどフレームからのアーシング（２本）です。 　左はEng.ルームから見た画像。　右はＦタイヤハウスから見た画像。		これも分かり辛いけど、キャブとベッドを繋いでます。 ピックはキャブ、ベッドが別体だからね。
キャブ−ベッドを下から覗いたところ。 純正のアースは平編線です。ここに２本追加。	最後に配線を束ねて長さを調節した後 バッテリー側の端子を付けてターミナルに接続。	エンジン本体から取っている配線は、エンジン振動を 考慮して少し余裕を持たせた長さにしましょう♪

　　　June 23, 2002　作業時間　：　２時間

○インプレ
　�@中低速域のトルクアップとそれに伴う燃費の向上について
　　燃費についてはまだそんなに走ってないので分からないけど、トルクは明らかに太くなった。　　・・・と思います。（笑）
　　気のせいと期待と希望が影響を及ぼしていないとも言い切れませんが、その分を差っ引いてもそれなりにトルクアップはしたと言えると思います。　
　�Aエンジン始動性向上について
　　元々始動性は良いので変化は感じられず。
　�Bアイドリングの安定について
　　元々アイドリングは安定しているので変化は感じられず。
　�Cヘッドライト等の光量ＵＰについて
　　まだ昼間しか走っていないので分からず。
　�Dオーディオ音質の向上について
　　オーディオには凝っていないので分からず。

　とまぁインプレというにはお粗末すぎる内容です。（笑）
　ただ、トルクアップを感じたのは事実で、この点を踏まえれば燃費の向上も期待できるか？　と思ってます。
　めざせ！街乗り３ｋｍ／Ｌ！！